EXE Tuning 引擎調教

讓你體驗前所未有的駕馭樂趣

追求引擎的最大效能

享受極致的動態表現

用科學的角度帶你進入新的領域

這就是 材料科學 與 引擎工程 完美的結合

相信很多人都會有個疑問，為什麼現在主流的車款都要使用所謂的渦輪增壓引擎？而改裝為什麼都是以渦輪引擎為主？
以EXE Tuning過去調教的數值來看

輪增壓引擎的車款經過電腦調教後，原先的動力數值可以增加15-50%，反觀自然進氣的車款經過調教後，動力數值也僅能增加8-10%。而這樣的差距對於一般小排氣量的自然進氣車款，CP值非常有限！

舉例來說Mazda 3、Altis等車經過電腦調教，馬力最多增加14-16匹上下，對整體而言非常無感，當然如果是調教如Mustang 5.0這種大排氣量的車款，10%的增加等於增加近50匹馬力，相對感受比增加十幾匹來的多很多，感受上也會不一樣。

目前來說大排氣量的自然進氣車款已經越來越少，究竟渦輪增壓引擎是什麼；優勢又是什麼？

渦輪引擎要提升效能，除了改裝Intercooler(中冷)加大空氣進氣量之外，Downpipe(當派)對渦輪而言是非常重要的調教項目之一，但是排氣管的學問不單純只是那種轟轟聲的砲管！(Intercooler詳細介紹請見：連結)

排氣管大致上分為頭段、Downpipe、中段、尾段。而針對動力上的提升，會以改裝Downpipe、中段為主，其目的也是為了增加空氣的順暢度，進而讓渦輪增壓在排氣時越通順，相對應整體動力能更好、更順暢。

單純改變進氣量對於原廠ECU來說，效果非常有限，畢竟原廠ECU在為了有效提升引擎耐用度，且能符合不同地區，不同氣候的用車習慣，所給予的運算邏輯較為保守。但對於重新調教(Tuning)後的ECU而言，電腦運算邏輯變大(邏輯效能變好)，此時再調整進氣量能直接且有效提升動力。

整體渦輪作動情況是(參考文章開頭的圖片)：

1.低速渦輪未作動的期間，需要一股力量去推動葉扇轉動。(這段引擎排氣口到渦輪是第一段回壓)

Turbo(渦輪)本體就是一個巨大的回壓，需要排氣力量才能去推動排氣葉片，而使進氣端增壓，但是在渦輪後端的排氣上，要越通順越好，否則在排氣時，同時需要推動渦輪葉片還要通過觸媒，這時候就容易造成更大的空氣阻力，讓整體渦輪作動效率變差。所以說排氣推動渦輪後需要讓後面的排氣越快越好，也就是流速是越大越好，相對應流速大；管子口徑也要大。

渦輪引擎調教時，中冷 (Intercooler)為何如此重要？

若渦輪引擎想要有更高效率、更大的馬力，就必須重寫ECU的軟體，而當渦輪引擎的ECU調教後，隨便都可以提升15%~40%的效能。

然而，在引擎運轉的馬力及扭力提升同時，伴隨而來的熱能就會跟著提高。但，如果提高的熱能超過安全值，或是因為進氣量不夠、空氣流速不足而造成空氣太熱，使得電腦調教後的車輛無法獲得更穩定及持續的動力，嚴重的話可能會導致引擎毀損，降低引擎耐用度。當然，選擇正確的調教方式就如同EXE Tuning所強調的，我們提供的是最安全最聰明的邏輯性電腦改裝，調教後的ECU會依照 EXE Tuning 所給予的邏輯自行調整至最適(安全)條件，因此電腦在遇到上述情況時，為了保護引擎就會限制(降低)動力輸出。

關於 EXE Tuning

從80年代便開始積極投入賽車項目中，當時在美國也參與了IMSA的相關賽事系列，包括耐力賽(endurance race)，分別在不同時期擔任車手、首席工程師，並於後期開始管理車隊。90年代末期回到台灣，開始籌組相關賽事，推動成立MIT車隊，並擔任顧問。

在耐力賽中，單靠"速度"是無法贏得比賽的，還需要搭配良好的駕駛技術，最重要的是車輛動態是否達到最佳平衡狀態。在2000年之後，我開始深耕引擎效能提升的專業領域，希望將我在賽道上的經驗，搭配適當的改裝與引擎調教，讓所有的車主即使在一般道路駕駛，都能充分體驗駕馭樂趣。

因此在 EXE Tuning，我們依照台灣用車環境及氣候，提供 ECU 完整讀取、完整編程的服務。可能不會是最高馬力與速度，但我們希望每位車主都能輕鬆且安心的享受。當然，EXE Tuning 也提供馬力機客製化調教與相關升級規劃。