渦輪引擎調教時，中冷 (Intercooler)為何如此重要？
若渦輪引擎想要有更高效率、更大的馬力，就必須重寫ECU的軟體，而當渦輪引擎的ECU調教後，隨便都可以提升15%~40%的效能。
然而，在引擎運轉的馬力及扭力提升同時，伴隨而來的熱能就會跟著提高。但，如果提高的熱能超過安全值，或是因為進氣量不夠、空氣流速不足而造成空氣太熱，使得電腦調教後的車輛無法獲得更穩定及持續的動力，嚴重的話可能會導致引擎毀損，降低引擎耐用度。當然，選擇正確的調教方式就如同EXE Tuning所強調的，我們提供的是最安全最聰明的邏輯性電腦改裝，調教後的ECU會依照 EXE Tuning 所給予的邏輯自行調整至最適(安全)條件，因此電腦在遇到上述情況時，為了保護引擎就會限制(降低)動力輸出。
當然，選擇正確的調教方式就如同EXE Tuning所強調的，我們提供的是最安全最聰明的邏輯性電腦改裝，調教後的ECU會依照 EXE Tuning 所給予的邏輯自行調整至最適(安全)條件，因此電腦在遇到上述情況時，為了保護引擎就會限制(降低)動力輸出。
EXE Tuning的ECU調教是針對台灣氣候與道路使用情況給予最適條件，調教後的電腦雖然已經比原廠的順暢好開，但以目前市場的歐規車為例，都是以歐洲的天氣設計出產的，台灣的氣候與歐洲型態迥異，原廠配置的中冷，常已不敷使用，因此當正確的ECU調教再加上好的中冷，不只可以享受綿綿不絕的動力，更是決定引擎動態平衡及耐用度的關鍵，因此，中冷的重要性不言而喻！
常聽人家說換了太大的中冷(Intercooler)會導致TURBO LAG。
這說法完全不正確，目前為止沒有一位EXE Tuning的車友因為升級了超大中冷(Intercooler)而導致Turbo Lag，反而油門反應更快、動力更飽滿，這又是為什麼呢？繼續看下去你就會有答案了。
中冷器Intercooler的最主要三大功能為：
1、降低進氣溫度
當空氣進入渦輪增壓之後，因為渦輪本體處於高溫狀態，空氣被壓縮過後密度會變得更高，過程當中也會產生熱能，這時候就必須透過中冷器冷卻之後才能進入燃燒室。因為熱脹冷縮的原理，在經過中冷器冷卻過後的空氣密度因冷卻而更高，當中所包含的O2含量則會更高，進入引擎內部燃燒時，爆炸力道就能更強勁，引擎的運作效率則更高。好的中冷甚至可以在行進間，將空氣的溫度從90°C降溫到30°C。
若中冷器運作不當很容易導致引擎進氣溫度過高，接著就會發生爆震，這會嚴重影響引擎壽命，特別是引擎傷害最大的LSPI的產生，且過高的空氣溫度也會因空氣熱膨脹而大幅降低O2含量，造成進氣效益大幅降低，動力輸出的表現自然無法如預期良好甚至更差，有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降１０度，引擎輸出功率就能提高３％～５％。
2、增加進氣流量
有關中冷另一項很重要的項目就是其空氣流量CFM(每分鐘空氣流量)，當被壓縮的空氣從Ａ點到Ｂ點的過程中，CORE內部的空間設計及兩側進排氣口的設計都會影響到流量跟流速，當流量增加了，表示同一單位時間內可以有更多的空氣流向燃燒室。
當有更多的空氣進入燃燒室，如同吃了大力丸一樣可以產生更多的爆發力，在同一轉速及增壓值下，可以獲得更多的動力。不同形狀的CORE會影響到其安裝位置，影響撞風面積及內部空氣容積率。
若在流速過快的情況下，散熱效率會因為停留時間短而較差，流速過慢會導致油門反應不佳，動力遲滯的問題產生。所以空氣的流速、撞風面積、中冷的體積、中冷的形狀、口徑的大小及進出口的設計，都是影響中冷效率的關鍵因素。所以好的中冷可以提高整體的空氣總流量及流速。
3、減少空氣壓力的流失
而中冷在增壓過程中壓力的流失，更是所有改裝中冷過程中不可忽視的一個非常重要的環節！渦輪在出風經過中冷之後，再到節氣門，之後進入進氣歧管，才會經過引擎汽門，到達汽缸裡面的燃燒室。
這個行進過程當中因為路徑長，還有管路材質的關係，一定會產生BOOST DROP，會流失一部分的壓力。而最嚴重的流失通常發生在中冷的通道，一般設計的中冷可能會流失15%~30%的BOOST DROP，但好的中冷在空氣流通之後可能最多只流失1 PSI（1磅力在1平方英寸面積所產生的壓強）而已。
而且是在中冷的容積量達到1000 CFM的流速下只流失1PSI！當BOOST DROP越少，燃燒室所能獲得的增壓壓力越大，引擎動力自然更高。甚至渦輪產生一樣的增壓值，但是動力卻更大的錯覺。
以上有關中冷器intercooler的三個要素都會影響ECU判斷，所以一台車只需要改裝中冷就夠了嗎？不，還早的很呢！原況廠電腦的設計是設計來應付一般的情下，但如果在中冷效率提高如此多的情況下ECU是否還跟的上呢？這時候當然就要將ECU邏輯調教成相對應的運算能力才能讓整體發揮出最大效益，並使引擎達到最大的動態平衡。
當引擎的進氣量變大的同時，排氣部分也要跟著調整，如果只進不出或是進多出少，都會影響整個動態平衡。有人可能會問中冷可以直接增加馬力嗎？當然不行！但是好的中冷會降低壓力損失，提高流量增加流速。可以提升燃燒室＂原本＂應該擁有的壓力量，所以會有馬力增加的錯覺，但那根本就是原本就該發揮出的馬力！這更會直接反應到油門的反應及動力的回饋上。
那如何知道怎樣的中冷(Intercooler)對車子的效益最高呢？這就是各家廠商的KNOWHOW了。市面上各種價格的中冷都有，而且價差極大，其中的知識以及各家廠商的經驗都是其"專業"，且每個品牌都有其擅長應對的車款車種的中冷，無法輕易用價格來判定。最後要注意的是中冷中的各種CORE以及也會直接影響一個中冷的好壞。最後，再強調一次！正確的ECU調教再加上好的中冷，不只可以享受綿綿不絕的動力，更是決定引擎動態平衡及耐用度的關鍵。
祝大家改(車)的愉快，沒有負擔，花錢享受而非繳學費！
如需瞭解您的車款，請與我們聯繫。
Line@ line.me/R/ti/p/%40ock8178u
留言列表
