渦輪引擎要提升效能，除了改裝Intercooler(中冷)加大空氣進氣量之外，Downpipe(當派)對渦輪而言是非常重要的調教項目之一，但是排氣管的學問不單純只是那種轟轟聲的砲管！(Intercooler詳細介紹請見：連結)


排氣管大致上分為頭段、Downpipe、中段、尾段。而針對動力上的提升，會以改裝Downpipe、中段為主，其目的也是為了增加空氣的順暢度，進而讓渦輪增壓在排氣時越通順，相對應整體動力能更好、更順暢。

單純改變進氣量對於原廠ECU來說，效果非常有限，畢竟原廠ECU在為了有效提升引擎耐用度，且能符合不同地區，不同氣候的用車習慣，所給予的運算邏輯較為保守。但對於重新調教(Tuning)後的ECU而言，電腦運算邏輯變大(邏輯效能變好)，此時再調整進氣量能直接且有效提升動力。


整體渦輪作動情況是(參考文章開頭的圖片)：

1.低速渦輪未作動的期間，需要一股力量去推動葉扇轉動。(這段引擎排氣口到渦輪是第一段回壓)

Turbo(渦輪)本體就是一個巨大的回壓，需要排氣力量才能去推動排氣葉片，而使進氣端增壓，但是在渦輪後端的排氣上，要越通順越好，否則在排氣時，同時需要推動渦輪葉片還要通過觸媒，這時候就容易造成更大的空氣阻力，讓整體渦輪作動效率變差。所以說排氣推動渦輪後需要讓後面的排氣越快越好，也就是流速是越大越好，相對應流速大；管子口徑也要大。


2.力量推動之後渦輪開始轉動，此時會有大量的空氣需要排出。(這段渦輪連接Downpipe至觸媒轉化器是第二段回壓)

接下來在接觸觸媒轉化器這段會遇到第二段回壓，這段的回壓直接影響到了渦輪運轉效率．用簡單示意，也就是A->B->C；A->B以及B->C中間都會遇到回壓。所以A->B在推完渦輪葉扇轉動，渦輪開啟後高轉速的時候，需要盡快把氣體釋放出去，B->C相對應的阻力就是要越小越好，整體傳輸才會達到最佳效率。
 
Downpipe及觸媒改裝就是為了將氣體盡快釋放出去(讓回壓越小越好)，若將原廠的觸媒換成高流量200目(數字越高越不通透)，200目相對應原廠的孔洞較大，所以排氣阻塞率降低；提高流速跟流量。

因此，想要提高流量那口徑自然要變大，當然，口徑的大還是有一個極限，Downpipe的設計更是直接影響順暢度，所以還要依照車款去做設計與選擇，Downpipe若設計不良，反而會影響排氣效率使其降低。

如果只是換上50目或是100目的觸媒，乾脆就不需要觸媒了，因為對於環保或是抑制故障碼是沒有任何的意義，只是浪費錢而已。
 
大多數渦輪車改Downpipe及觸媒，最常遇到的就是如何解決訊號感應異常的問題，此問題需要經驗及能力去克服，也是改裝Downpipe首要面對的課題！


觸媒故障訊號是偵測兩端O2數據的落差，當排氣效率改變了，自然而然會讓數據有落差而導致訊號燈亮起，而EXE Tuning只是將觸媒故障訊號燈關掉；若後續引擎有其他故障，故障訊號燈一樣會亮起。

反之，一般改裝店家若是以欺騙訊號的方式，讓機器以為是正常的，所以不會亮燈，除了是將訊號寫死之外，日後若遇到故障問題，故障訊號燈依舊不會顯示，這樣的方式容易增加行車的危險性！

寫死的ECU雖然能改變原先的效能，但缺點也很明確，無法針對引擎狀態及安全且合理的情況去運算，甚至後續在做其他部品改裝時，也很容易變成運算邏輯跟不上，或是沒有相對應的運算邏輯去運作，導致整體行車狀態不、引擎不順暢，無法達到引擎動態平衡，甚至更會影響周邊部件。
 
所以選擇正確的ECU編程方式絕對是改裝的關鍵，EXE Tuning與坊間參數寫死的方式不同，EXE Tuning給予的是更聰明、更安全的邏輯運算方式，讓調教後的ECU會依照 EXE Tuning 所給予的邏輯自行調整至最適(安全)條件，這樣來說既是兼顧安全以及動力的最好選擇。

換了Downpipe會有什麼明顯的好處？
第一點：渦輪的運轉變順暢，排氣葉片的後端排氣因為阻力降低，所以相對也轉得比較輕鬆，轉速相對容易拉高，Spooling也變快了也可以適當提高增壓值。就算一樣的1.5bar，但是渦輪增壓可以提早開始(ECU會判斷提早增壓)，增壓速度也變快、高轉域的增壓可以更持久穩定。


第二點：渦輪運作時需要一邊排氣且一邊增壓進氣，如果渦輪的排氣高溫能夠快速排除，進氣端增壓出的空氣溫度自然會降低，整體效率自然就會高。關於溫度降低另外一個好處，就是引擎不會那麼熱，降低其燃燒室的溫度，自然會影響到點火，相對應的就是點火會更穩定。

過去Intercooler改裝使進氣量變大了，也就是說排氣量同樣也要變大，這樣整體運作效率才會達到一個平衡，也就是之前提及的，進多出少、進少出多都是不平衡的表現，進多少出多少才是最佳的平衡狀態，而改裝的關鍵並非不斷地壓榨引擎，提高風險，而是藉由改裝使各性能達到平衡，也才能真正的順暢好開，充分享受駕馭樂趣。

如上面所說，增壓值變高、運轉變快時，又干涉到排氣洩壓閥(Wastgate)，Wastgate需要讓ECU去重新控制渦輪增壓狀態，不只可以保護渦輪，更是讓渦輪運作效率更好的關鍵，這樣才能發揮改裝Downpipe的效果。

為何Wastgate很重要?

當整個渦輪運轉效率變了，Wastgate 的作動要更靈敏更精確，才能真正控制效率改變之後的渦輪，甚至讓渦輪在增壓的過程中更穩定的輸出增壓，也要能夠hold住增壓值及跟上增壓速度，讓 ECU 可以安全穩定的透過Wastage 去好好的控制渦輪。

結論：
所以Downpipe改裝越大越好(但還是有設計的好壞)，對應的就是回壓越低越好，因為「渦輪本身就是個回壓」，許多人可能不解，換了大的Downpipe因為增壓變快流量變大，但為何Turbo Lag反而更嚴重，這有可能就是Downpipe設計不良，流速不順暢所造成，或是管徑過小空氣堵住無法順利排出。若ECU無法對應控制(ECU參數寫死)，其運算邏輯被侷限住、不夠聰明，也就無法判斷、修正，導致有更嚴重的Turbo Lag！


也因為EXE Tuning是給予ECU更聰明的運算跟判斷，會自我修正調整找出引擎最大的動態平衡，發揮出引擎最大的效能。也就是說EXE Tuning靠著更聰明的運算邏輯，不會有Turbo Lag、Spooling不夠快、點火效率不準確，簡單的說，EXE Tuning讓ECU變得更聰明，能適應新的硬體以及不同引擎狀態，讓引擎維持在最佳動態平衡，並發揮出最大效能。

祝大家改(車)的愉快，沒有負擔，花錢享受而非繳學費！

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