EXE Tuning 最強大的邏輯電腦改寫 @ EXE Tuning 引擎調教

讓你體驗前所未有的駕馭樂趣

追求引擎的最大效能

享受極致的動態表現

用科學的角度帶你進入新的領域

這就是材料科學與引擎工程完美的結合

許多車主為了追求自身車子更高的馬力以及更順暢的引擎運轉，會找許多坊間改裝車子硬體，例如傳動怎麼改？汽缸怎麼改？用什麼輪胎？中冷跟排氣管等等改了什麼？難道真的換個零件或者改裝套件上去就叫改車了嗎？為車子改裝無非是希望車子更好，在追求馬力的同時車子整體動態平衡更優就更穩定！

但大家往往忽略了一點，當你改裝車子的硬體的同時，汽車的大腦是否有將各個零件的效能發揮出原本該有的表現呢？這時候車子的ECU調教就非常重要，要讓其擁有更大範圍的運算邏輯，並將車子整體的動態表現達到平衡，這樣才叫做完整的改裝。

而為何同樣的引擎，在經過 Tuning 後能提升效能那麼多？首先，因為各國氣候條件不同、油品不同、用車環境、駕駛習慣的不同，各國法規、環保、產品區域分級，並且還需要在保固期內不故障，等眾多考量及環境應對能力，所以原廠設定有許多限制，降低引擎的風險安全值。各家廠牌及各個車款設定條件不一樣，最少都有20%以上的安全值，有些甚至達到40%都有。

一般傳統改寫電腦的方式，多半是針對增壓值、供油、點火...等參數的調整，在設定這些參數的同時，只是在強迫引擎去達到所設定的目標值，換句話說，這是被動的提供設定條件，而非提供範圍更大且更精密的運算邏輯。然而，現在的車載電腦 (ECU) 都相當精密也非常聰明，會不斷的偵測引擎狀態調整引擎的動態，也會遵循原廠所撰寫好的邏輯去運行引擎，所以不管你硬體再怎麼改，只要沒有重新撰寫新的邏輯，都無法完全發揮效果，反而因為你所改裝的硬體，導致引擎運行更不順暢，甚至讓 ECU 做出錯誤的判斷，導致出現引擎毀損的情形發生。

所以，過去的參數調整式的改寫 ECU，已經是不符合現行電腦 (ECU) 的運作狀態。EXE Tuning 採用最新的 ECU 運算邏輯的撰寫方式，才能符合現在精密且聰明的 ECU 。想像一下，拿修改３３１０的方式去修改現在智慧型手機的程式這樣的邏輯會通嗎？

透過 EXE Tuning 可以給予 ECU 新的邏輯，會自動學習偵測適應，找到目前車輛引擎動態的最大平衡，所以每輛車的最終結果，會依據每輛車子硬體的狀態，而有所不同，也會依據引擎狀態、氣溫、濕度、海拔高度、大氣壓力及油品狀態調整輸出最大值。所以超連結: EXE Tuning 給予的數據為可獲取的最小值及最大值，做為參考依據。

從以下圖可以明顯看到，若只是給予特定參數的 ECU 調教方式，是無法適應及應付其他改裝的引擎動態效能，ECU 更是無法自動學習適應，反而引擎動態失去了平衡，變成非常地不穩定，駕駛感受非常的不順暢且奇怪而難以控制。

為了改善，首先，我們給 ECU 新的邏輯，或者說，可以提供 ECU 更多更細緻與範圍更大的 MAP，讓現有原車上的行車電腦 ECU 有更多的邏輯運算能力，發揮這台車真正的性能及效能。所以重新給予行車電腦 ECU 更多更大範圍的 MAP，讓它重新學習調整，適應新的引擎動態效能之後，才能發揮更大的效果出來。

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在經過 EXE Tuning 重新編寫新的 ECU 邏輯之後，ECU 開始學習適應新的引擎動態，讓引擎的動態表現成平穩且順暢的動力輸出曲線。從上下兩張圖就可以看出落差有多大。

既然要在原廠的 ECU 基礎之上，增加更多的運算邏輯，就必須先將原廠 ECU 裡的數據完整的讀取出來，例如：渦輪起始轉速、節氣門開啟角度、進排氣正時、進排氣洩壓作動、每一缸的點火狀態及供油狀態、空氣流量、引擎運作動態與引擎所有感應訊號、每一個零件詳細作動...等，綜合以上所得出的引擎完整動態與所有的數據，再加以分析。最後，再將我們準備好的，新的邏輯增加進去。

當我們給予行車電腦 ECU 更多且更大範圍的運算邏輯之後，只需要運轉及行駛一段時間之後(基本上需要2~3天)，就會自己去適應新的硬體所帶來新的引擎動態，而不需要再重新設定什麼參數的問題。(比如說更換 Intercooler、Downpipe、Wastegate、Blow off、Coil.....等)，除非要關閉相對應的功能顯示才需要再次更改。當然，如果你是更換加大的渦輪，完全改變引擎運作狀態，就必須重新撰寫 ECU 的運算邏輯。

不同的動作條件，都需要有可以相對應的運算邏輯，才能順利作動，而每一個運算邏輯都必須有相對應的安全機制，而非只是一個設定目標。因為，當目標值找不到可對應的邏輯時，就會無法達到動態平衡。最簡單的例子就是油門踩下時，遲滯了一下，然後動力突然湧出，產生瞬間貼背感，但立即後繼無力，動力無法及時反應，也無法產生線性且持續性的輸出。從底部瞬間躍升到最高點，會瞬間產生貼背感，但後繼無力(如紅色線頭所示)，無法產生持續性的平順動力輸出。

因此，從完整讀取到解讀核對所有數據，最後完整編程並寫入，每個數據每個細節，都是決定引擎運轉能否達到動態平衡的關鍵。

若想將EXE Tunning後的效果發揮到最大，並且達到真正的順暢呢？

Line A 為原廠 ECU 曲線，其他 3 條線條為 EXE Tuning 撰寫後的 ECU，在馬力機上所呈現的引擎動態效能更強，更為順暢，動力更大。

EXE Tuning 改裝之後，最大扭力在 2994 RPM 暴增為 56.7 kg-m 最大馬力在 5071 RPM 暴增為 294.68WHP，而且在 6000 RPM還有 275 WHP 之譜。而原廠的 ECU 在 6000 RPM 卻只有大約 230 WHP 而已，相差了將近 45 WHP，是不是很不可思議?

原廠的引擎在經過 EXE Tuning 對原廠的 ECU 電腦重新編程之後大幅度增加引擎輸出效能，引擎動態效能更是大幅度提升，在不更動任何硬體的情況下，能夠得到這樣大幅度的成長，效果令人震驚。

坊間也有許多人打著修改汽車電腦，或者外插晶片等等的方式述說自家產品可以更改 ECU 的運算邏輯，但是那些大多可以說只是給ECU強加一些無用的外掛程式強迫其表現而已，這樣不僅效果不佳嚴重甚至可能非常傷車！

而修改ECU又分參數調整式及ECU邏輯撰寫編程方式，這兩者間有何不同?

簡單舉例，當你設定增壓參數為 2.0 BAR 的情況下好了，油門一直踩的很爽的同時，還要兼看水溫有沒有過高，油溫是否超標、還是排氣溫度太高....等，由基本參考數據去觀察引擎是否安全，還是會損毀。這樣牽一髮而動全身精密的汽車工程，你真的認為只要外掛一個程式或者加裝什麼就能解決嗎？

而邏輯撰寫編程的 ECU，完全沒這個問題，當你更改並增加增壓運算邏輯最大為 2.5 BAR 好了，ECU 會不斷偵測分析從所有SENSOR傳回來的數據，來分析判斷現在的引擎狀態是否能增壓到2.5BAR，如過電腦判斷不行，就可能只會增壓到 2.0 BAR，如果電腦偵測後判斷所有引擎硬體條件運行良好，就會直接採用2.5BAR的邏輯去運行引擎動態輸出。這時候引擎的硬體效能就非常的重要了，決定引擎的最大效能及最大平衡。所以 EXE Tuning 的邏輯編程是非常安全的，這就是聰明且會思考判斷的ECU。

注意，經過 EXE Tuning ECU 編成之後的車輛。(不管你原先或是原廠使用何種機油)

汽油與柴油的渦輪車必須使用10W-40的機油

自然進氣的汽油車必須使用5W-50的機油

EXE Tuning 程序

就算是引擎經過改裝渦輪之後，EXE Tuning 利用新的ECU邏輯編程的方式，也可以讓車輛動態曲線非常順暢，宛如原廠的強化版一樣。

所以為何其他人沒辦法撰寫ECU的邏輯？

因為要撰寫邏輯，基本必須具備引擎工程的背景，你想，原廠的電腦非常複雜且精密，絕對不是1或2個工程師可以寫出來的，而是匯集許多人的能力加上不斷的測試及經驗所編程的，所以絕對不是一個外行人有辦法撰寫的。

那為何EXE Tuning有辦法重新編成撰寫ECU的邏輯呢？

因為 EXE Tuning 掌門人 Mark Huang，過去就從事內燃機引擎工程及航太發動機工程，然而在美國成立車隊，自己是老闆兼車手，爾後帶領車隊工程師研發賽車，參於美國大小賽事。同時也身兼一般車輛開發工程及賽車研發的顧問，所以累積的專業知識及經驗是非常的豐富，所以才有能力重新撰寫汽車 ECU 的運算邏輯。

因此在 EXE Tuning，我們專注於車輛動態與引擎效能提升規劃，現擴大車種服務範圍。提供 ECU 完整讀取及完整編程服務，讓現有原車上的行車電腦 ECU 有更多的邏輯運算能力，發揮愛車真正的性能及效能。